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最近十幾年時間，龐大的中國汽車市場不僅吸引了來自全球的知名汽車生產(chǎn)商和銷售商，而且還吸引著世界輪胎行業(yè)的所有知名企業(yè)落戶中國，分享盛宴。米其林、固特異、普利司通、錦湖、韓國輪胎、正新、建大、庫珀和倍耐力等國際知名輪胎企業(yè)均在中國投資建廠，世界十大輪胎企業(yè)齊聚中國，正與中國國有輪胎企業(yè)展開殘酷競爭。
現(xiàn)狀——面臨生死存亡
群鱷來襲，中國輪胎行業(yè)正遭受瘋狂的撕咬，國有民族品牌雙星、三角、玲瓏等似乎只能與低端輪胎銷售為伍，面臨巨大的市場擠壓。是任憑撕咬，粉身碎骨，還是通過科技創(chuàng)新，完善自我，強強聯(lián)合，抵御大鱷，搶奪市場，中國國有輪胎企業(yè)正面臨生死抉擇。
中國橡膠協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民在總結(jié)2013年一季度輪胎行業(yè)經(jīng)濟運行狀況時指出，由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇趨緩，加上我國出口輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)欠合理，品牌知名度不高，整體競爭力較弱，直接影響輪胎出口，國內(nèi)44家企業(yè)1—3月輪胎出口交貨值160.8億元，與去年同期162.2億元相比，下降0.9%。
早在2009年，三角集團公司董事長丁玉華就已清醒地認(rèn)識到國內(nèi)品牌的輪胎產(chǎn)品檔次不高，技術(shù)含量和附加值較低，競爭力明顯不足，由于產(chǎn)品主要集中在中低端市場銷售，高端市場則被國外品牌所主導(dǎo)。
產(chǎn)品——強化綠色環(huán)保
日本普利司通公司秉承的理念是“與環(huán)境共生、與安全同行”，通過技術(shù)革新和商業(yè)模式變革，致力于滿足消費者的不同需求，實現(xiàn)集團面向2050年的長期環(huán)境發(fā)展目標(biāo)。從目前我國輪胎行業(yè)和國有輪胎企業(yè)的實際情況看，我們與日本輪胎企業(yè)相比從產(chǎn)品技術(shù)含量與環(huán)保理念差距都還很大，一是輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過剩仍在加劇。企業(yè)生產(chǎn)的普通型子午線輪胎銷路不好，導(dǎo)致銷售收入下降。二是輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化、檔次不高，有些企業(yè)輪胎產(chǎn)品一直在同質(zhì)化、低端化徘徊，缺乏適應(yīng)市場需求變化的新產(chǎn)品。
據(jù)記者了解，普利司通公司生產(chǎn)的R102輪胎在油耗方面已經(jīng)走在了世界前列，通過在交通部公路交通試驗場進行的第三方機構(gòu)測試，確認(rèn)了ECOPIA R102商品平均 6.7% 左右的節(jié)油效果，若使用ECOPIA R102商品，在一年中節(jié)省的燃料費可相當(dāng)于輪胎一年的成本費用。
相比較而言，我國大型國有輪胎企業(yè)不甘落后，青島福臨輪胎有限公司在參與美國輪胎特保案應(yīng)訴失敗后，加大研發(fā)，推出了30英寸輪胎這一超高端產(chǎn)品；高性能半鋼子午線輪胎則是玲瓏輪胎用新材料、新配方針對美國客戶開發(fā)的新產(chǎn)品；杭州中策橡膠有限公司也針對市場需求搶占高附加值領(lǐng)域，采用綠色環(huán)保材料，制造具有低噪音、抓地性好等優(yōu)勢的SUV輪胎，但這些努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國有輪胎企業(yè)的科技創(chuàng)新、品牌推廣依然任重而道遠(yuǎn)。
技術(shù)——堅定創(chuàng)新轉(zhuǎn)型
日本普利司通新的輪胎制造技術(shù)——“TRISAVER”可提高輪胎壽命達(dá)50%，滾動阻力減少35%，其在沈陽、上海、無錫、天津等地先后建立分廠，用全球領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)和市場運作手段進駐中國，在華卡、客車輪胎商品不斷推陳出新，以普利司通品牌為主構(gòu)筑起的涵蓋重載征服（重系列）、多樣全能（廣系列）、綜合優(yōu)化（優(yōu)系列）三大系列以及旗下第二大卡車巴士用輪胎品牌“風(fēng)馳通”為補充的強大商品鏈逐步趨于完善。同時，普利司通結(jié)合與旗下奔達(dá)可品牌各自在新品輪胎和翻新輪胎領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，通過以“普利司通卡車輪胎站”為首的銷售網(wǎng)絡(luò)，為廣大的商用車輪胎用戶提供有效控制運營成本的“普利司通·奔達(dá)可輪胎綜合解決方案”；法國米其林開發(fā)的零氣壓輪胎、大直徑輪胎、跑車專用輪胎；美國固特異的胎壓自控技術(shù)，能保證輪胎在行駛過程中始終保持最佳充氣狀態(tài)；意大利倍耐力不遺余力地研發(fā)高投入；韓國韓泰輪胎的優(yōu)良特性、超前設(shè)計以及與現(xiàn)代科技的完美結(jié)合等，世界輪胎巨鱷們均以不同優(yōu)勢進入中國，中國國有輪胎企業(yè)將以何種方式應(yīng)對呢？
從世界輪胎行業(yè)發(fā)展特點看，輪胎企業(yè)的大型化和集團化日益加劇，研發(fā)力度不斷加強，創(chuàng)新成果大量涌現(xiàn)。
有業(yè)內(nèi)專家指出，目前國內(nèi)輪胎企業(yè)的技術(shù)“不給力”，除了企業(yè)本身因素外，從質(zhì)量上來講，其上游材料行業(yè)也很難對輪胎技術(shù)的實現(xiàn)提供支撐。因此，國有輪胎企業(yè)必須依靠自身優(yōu)勢，走產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的道路，聯(lián)合國家級新材料、新模具等研發(fā)機構(gòu)，盡快從輪胎加工新材料、新工藝和新模具上找到突破口。
面對市場競爭，國有輪胎企業(yè)必須進行信息化改造，以大幅度減少人為因素造成的問題。拒絕低端的重復(fù)生產(chǎn)、無序生產(chǎn)。應(yīng)該探索重組兼并，進行強強聯(lián)合，用“巨獸”驅(qū)趕“群鱷”。
“今天，當(dāng)進口汽車已經(jīng)攫取了大量中國財富，外國車企賺得盆溢缽滿的時候，我們終于開始懷念紅旗轎車、解放卡車了；而當(dāng)外國輪胎群狼撕咬中國市場的時候，我們不希望幾十年后再開始懷念三角、雙星、玲瓏……興‘中國夢’作出新的更大貢獻(xiàn)！”國務(wù)院國資委主任蔣潔敏說。
來源：中國企業(yè)報
